10年前比亞迪收購日本大型模具企業(yè)OGIHARA時(shí)，中日差距一目了然，車(chē)身坑坑洼洼，讓人懷疑……

日本的模具產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻。日本經(jīng)濟新聞社2~3月實(shí)施的模具問(wèn)卷調查顯示，70%以上的企業(yè)回答中國構成“威脅”。中國在模具的出口額上大幅超過(guò)日本，高居世界首位。作為制造業(yè)基礎的模具產(chǎn)業(yè)，其衰退有可能影響到日本制造業(yè)整體的競爭力。在全球規模的競爭激化之中，日本的模具企業(yè)現狀如何呢？

2009~2010年，“OGIHARA 沖擊”襲擊了日本模具產(chǎn)業(yè)。當時(shí)被稱(chēng)為“日本三巨頭”之一的大型模具企業(yè)OGIHARA（荻原）被并入外資系汽車(chē)零部件制造商泰國頂點(diǎn)集團（Thai Summit Group）和中國比亞迪（BYD）的旗下。OGIHARA是汽車(chē)沖壓模具的最大制造商，與國內外的汽車(chē)廠(chǎng)商均具有深厚關(guān)系。

從群馬縣館林站出發(fā)驅車(chē)5分鐘，到達一片田園地帶，就到了OGIHARA以前的館林工廠(chǎng)。3月12日，記者前往比亞迪旗下的館林模具企業(yè)，機械聲一直響個(gè)不停。公告板上貼著(zhù)中國國內比亞迪整車(chē)和模具的據點(diǎn)地圖。在聚集了全部工序的廠(chǎng)房?jì)龋鳂I(yè)員正在不停地忙碌著(zhù)。

中國模具出口額增至日本的近2倍

實(shí)現高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱(chēng)，當時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實(shí)力。收購之后的1年內，館林工廠(chǎng)停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠(chǎng)內也很冷清。

當時(shí)，中日的技術(shù)差距一目了然。“車(chē)身坑坑洼洼，讓人懷疑這車(chē)能不能賣(mài)出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國的比亞迪考察的時(shí)候，稱(chēng)比亞迪仍未達到世界通用品質(zhì)。車(chē)身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬(wàn)分之1米）為單位，將直接導致外觀(guān)不良。中國企業(yè)開(kāi)始競相追求日本的技術(shù)。

比亞迪行動(dòng)迅速。僅在2010~2011年的1年內，就將數十名模具研修生派到了館林工廠(chǎng)。研修生學(xué)習了模具的基礎知識和現場(chǎng)作業(yè)等。日本技術(shù)人員也前往中國的模具工廠(chǎng)，長(cháng)期駐在吸收技術(shù)。

國際專(zhuān)用工裝和加工協(xié)會(huì )（ISTMA）的數據顯示，2016年中國模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過(guò)日本，如今成為世界最大的模具出口國。規模達到日本的近2倍，全球份額達到26%。在最近10年里，中日形勢完全逆轉，日本的技術(shù)優(yōu)勢開(kāi)始迅速減弱。

日本經(jīng)濟新聞2~3月以415家日本模具工業(yè)協(xié)會(huì )的會(huì )員企業(yè)為對象實(shí)施了第17次“有關(guān)模具行業(yè)的問(wèn)卷調查”。調查通過(guò)郵送，從相當于36.4%的151家企業(yè)獲得了回答。

猶如反映中日現狀一樣，回答企業(yè)的34.3%認為中國企業(yè)是“威脅”。如果加上“今后是威脅”的選項，比例則高達72%。對于日本國內需求萎縮、盈利環(huán)境也很?chē)谰娜毡灸＞咂髽I(yè)來(lái)說(shuō)，迅速擴大出口的中國企業(yè)將超出競爭對手的范疇。

比亞迪在中國的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)掌握20%以上的最大份額，還向歐洲出口。目前，加上中國的2座工廠(chǎng)，比亞迪共有3個(gè)模具生產(chǎn)基地。從大約2年前開(kāi)始，以往在日本制造的車(chē)身側圍大型模具改在中國生產(chǎn)。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術(shù)，實(shí)現了快速增長(cháng)。

比亞迪還從德國和日本等招募了大量的海外人才。以收購OGIHARA為契機，向海外敞開(kāi)了門(mén)戶(hù)，2011年比亞迪與德國戴姆勒成立合資企業(yè)，學(xué)習著(zhù)技術(shù)，已經(jīng)不能再諷刺比亞迪是“山寨企業(yè)”了。

日本模具廠(chǎng)商擔憂(yōu)貿易摩擦

模具問(wèn)卷調查顯示，關(guān)于感到中國構成威脅的理由（可多選），64.1%的企業(yè)列舉了“模具技術(shù)正在提高”，僅次于“價(jià)格低廉”（69.9%）。認為中國制造的品質(zhì)“和日本處于相同水平”的企業(yè)僅為9.3%，但另一方面，57.2%的企業(yè)認為“今后將達到相同水平”。

東京大學(xué)名譽(yù)教授、鴻海精密工業(yè)特別顧問(wèn)中川威雄表示，“品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力的差距已經(jīng)很小”。中川約20年前從東京大學(xué)退休之后出任了鴻海的特別顧問(wèn)，一直在近距離觀(guān)察鴻海的模具技術(shù)。當時(shí)，中川威雄在鴻海的模具工廠(chǎng)看到“全都是最先進(jìn)設備”，難掩驚訝之情。

鴻海將模具視為制造過(guò)程的關(guān)鍵，一直在進(jìn)行集中投資。中川威雄透露，“工廠(chǎng)規模巨大，模具工人一度達到約3萬(wàn)人”。隨著(zhù)切削加工技術(shù)的進(jìn)步，模具的使用正在減少，但鴻海目前仍有2萬(wàn)名模具工人。鴻海以壓倒性的資金實(shí)力為武器，不斷地提高品質(zhì)。

在問(wèn)卷調查中關(guān)于中美貿易摩擦影響的選項中，36.1%的企業(yè)回答稱(chēng)“有影響”。日進(jìn)精機表示，進(jìn)入2019年后，豐田系大型汽車(chē)零部件廠(chǎng)商的供貨商發(fā)來(lái)的訂單減少了。該公司感嘆：“確實(shí)因為春節這段時(shí)期的訂單不多，但2月減少得太多了”。

面對劇烈波動(dòng)的需求，東京葛飾區一家橡膠模具企業(yè)的心情也是喜一陣憂(yōu)一陣。在美國中期選舉的2018年11月，汽車(chē)零部件相關(guān)訂單大幅減少。該公司表示，“12~1月因報復性反彈，訂單有所增加，但進(jìn)入2月后，又回到了觀(guān)望態(tài)勢”。 

該公司擔憂(yōu)地表示，“訂單每個(gè)月都在波動(dòng)，要預測今后的銷(xiāo)售額非常難”。

對于大多數都是中小企業(yè)的日本模具企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難去應對訂單突然大量增加的情況。日趨嚴峻的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題也看不到改善跡象，面對內憂(yōu)外患的現狀，日本模具企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的焦慮與日俱增。

比亞迪在收購OGIHARA的時(shí)候，工資和退職金都按照日本的標準發(fā)放，給了員工最大限度的關(guān)照。對于反映著(zhù)中國資金實(shí)力的收購大戲，如今行業(yè)內對其的評價(jià)仍是毀譽(yù)參半。依然有很多觀(guān)點(diǎn)擔心“日本技術(shù)外流”。

10年的時(shí)間過(guò)去，中日的力量對比發(fā)生逆轉，差距正在拉大。支撐制造業(yè)根基的日本模具產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)能否維持競爭力的關(guān)鍵期。